一汽解放J7這款車曝光率十分的高，小編也跟隨解放西北王進行了全程的跟蹤報道，關于車上的高科技系統，人機交互系統也都進行了單獨講解。可是這輛車開起來究竟是什么感覺呢？是不是真的像傳說中的那么好開，口說無憑，是騾子是馬咱們拉出來溜溜。這款車我們將從動力性、舒適性，等方面對一汽解放J7進行一個全面的解讀。上車，砰！的一聲，關上車門，伴隨著充放氣的聲音調整座椅方向盤，清脆的響聲告訴我已經系好了安全帶，掛擋松手剎后的放氣聲說明了這輛一汽解放J7已經做好了上路的準備。

整套流程動作一氣呵成，在不用腳踩離合，手推擋把的的情況下，這輛一汽解放J7就被開上了路，剛看的一系列動作看似簡單，這也是我們每天都在重復做的事情，可在這輛一汽解放J7上可以說變成了簡約。其實通過剛才的聲音以及動作介紹，區別大家已經能夠看出來了吧，首先是一汽解放J7的方向盤采用了與國際卡車接軌的氣動調節方式。座椅使用了格拉默的全氣囊減震座椅，配有前后俯仰角度調節，座椅靠背角度調節以及座椅高度和阻尼調節，并帶有兩氣囊腰托，設計更加符合人體工程學，坐起來十分舒適。

一臺車要說好不好開，動力肯定第一要點，小偉的這臺一汽解放J7豪華版裝配了錫柴CA6DM3-55E52發動機，大馬力550匹，大扭矩2300牛米，完全能夠滿足小偉對時效性的要求。

與之匹配的ZF12擋變速箱換擋邏輯，等十分清晰，并且分為DE和DP兩種模式，分別代表了經濟以及動力模式。在經濟模式下，變速箱是按照經濟模式的較低轉速進行換擋，換擋區間一般在1300轉左右，確保了很好的燃油經濟性。

如果將旋鈕扳到了DP模式，變速箱就會將轉速控制在轉速的較高區間，基本為1500轉以上，確保更加充足的動力輸出，讓車感覺更有勁。同時這款變速箱還可以切換手動與自動模式，在手動模式下，向下按下去是減檔，向上抬是加擋，通過手動干預的變速箱升降擋的反應速度也是比較迅速，換擋平順性也沒有任何問題。

這輛車的變速箱還擁有空擋滑行模式，當處于一個非巡航駕駛時，松開油門后變速箱會切至空擋，保持發動機較低轉速。當需要踩下油門踏板或剎車踏板后，變速箱會根據車速自動進行加減擋。

一輛動力鏈如此出色的卡車，如果操控性和指向如果做得不好，那基本也屬于徒勞，好在解放為全新一汽解放J7配備了來自博世的可變速比液壓轉向機。這款博世轉向機為什么要叫可變速比呢？可變速比轉向機使用齒輪分度圓半徑可變的設計（有點類似凸輪軸），不同的轉向角度，可以實現不同的速比變化，轉動速比發生變化，可以實現不同的轉向力矩，轉向力矩的變化，最終可以兼顧低速與高速時的不同轉向力矩。

一汽解放J7搭載了ACC自適應巡航、AEBS主動緊急制動等一系列高科技配置，這些配置如果拆開了說，三天也說不完，不如我們就看看它在道路上的實際表現。一汽解放J7的車道偏離預警功能，在不打轉向燈進行變道或車輛偏離當前車道，儀表上會有車道偏離的預警畫面，并伴隨有“滴、滴、滴”的警報聲，提醒咱們的車輛未處在正常車道內，應及時進行修正。關于ACC自適應巡航，可能有些卡友對這項功能并不了解，所以并不會覺得它的功能有多強大，正好一起來研究一下。但是加速達到你設定的100km/h的限值后，你的車就會放棄跟隨，轉為以100km/h的車速進行定速巡航，待前方重新出現車輛后，自動變為自適應巡航。同時，ACC自適應巡航還可以做到自動減速，比如按照100km/h的車速巡航，前車突然采取緊急制動，巡航主車也會及時采取制動措施。

確實一汽解放J7這款車代表了目前中國卡車制造業的高水準，通過這次的試駕讓我更能深深地體會到，一輛真正好的卡車是什么樣的標準，其實并不是說我非要去表揚這輛車到底有多好，只是說通過解放的努力確實可以改變中國卡車司機的工作生活方式，這就是應該得到表揚的事情。

從錫柴的550馬力發動機、ZF AMT變速箱、八氣囊空氣懸掛、EBS，這些硬件再到ACC自適應巡航，車道偏離、EABS自動剎車，這些輔助駕駛系統。如果放在幾年前我們只能看著國外卡車司機流口水大呼“真牛”的時代已經過去了，中國卡車司機在駕駛層面的好日子真的要來了。